El aire de California está bajo ataque, por las mismas compañías que prometieron limpiarlo.
En 2023, fabricantes de camiones llegó a un trato con la Junta de Recursos Aire de California para reducir drásticamente las emisiones e invertir en camiones eléctricos. Este verano, sin embargo, varias de las compañías, Daimler Truck, Volvo Group, Paccar y Traton, se expulsaron de la asociación y demandaron a California, con el apoyo de la administración Trump. Ahora las corporaciones alineadas con combustible fósil están aprovechando las conexiones políticas para debilitar la supervisión, erosionar las protecciones ambientales y afianzar su dominio.
Ya no se trata solo de emisiones de camiones. Se trata de quién puede escribir las reglas que gobiernan nuestra economía y quién decide cuán contaminados estará nuestro estado. Se trata de defender la democracia de la extralimitación corporativa.
Probablemente al ver una oportunidad para beneficiarse del diesel bajo el nuevo liderazgo federal, los principales fabricantes de camiones que hacen negocios en California están inyectando inestabilidad en el mercado mismo que alguna vez buscaron estabilizar. Esta es el oportunismo político, simple y simple.
El acuerdo 2023, conocido como la asociación de camiones limpios, estaba enraizado en la confianza y un interés compartido en reglas predecibles y estables durante la transición lejos de los combustibles fósiles. No era una regulación o una ley; Fue una colaboración: un experimento en acuerdos de apretón de manos que ahora parece una historia de advertencia para reguladores y comunidades de todas partes: las corporaciones pueden alejarse de acuerdos como este en el momento en que los vientos políticos cambian o la caída de ganancias trimestrales.
La demanda gratuita de los fabricantes viene junto con una propuesta reversión de la Agencia de Protección Ambiental Estándares de gases de efecto invernadero y una comisión de comercio federal sorpresa se mueve para condenar la asociación. La comisión emitió una declaración Cerrar una investigación nunca anunció públicamente, después de que las compañías enviaron cartas jugando a la víctima. ¿Es una sorpresa que Trump Los abogados federales saltaron en días después ¿Para demandar a California junto con los fabricantes de camiones?
Las consecuencias de romper el acuerdo son reales y devastadoras. La contaminación por flete diesel tiene mucho tiempo más duro En vecindarios de bajos ingresos y comunidades de color cerca de puertos, almacenes y corredores de carga, causando tasas más altas de asma, enfermedad cardíaca y cáncer. Revoltar la asociación de camiones limpios significa más camiones diesel en las carreteras de California, más visitas al hospital y más vidas se interrumpen. Es un asalto a la justicia ambiental que les dice a los californianos que su salud es prescindible.
Y todos pagan. Retrasar las flotas de adopción de la adopción de camiones limpios en Precios diesel altos y volátiles y socava la competitividad de los Estados Unidos. Los propios fabricantes mantienen esa crisis al desalentar el cambio a los camiones eléctricos: California ha documentado un $ 94,000 Marca en algunos camiones eléctricos en los EE. UU. En comparación con Europa.
Cuando un puñado de corporaciones puede descarrilar la política pública de esta manera, los estados deben retroceder. California probó un compromiso; Ahora debe defender su derecho a establecer estándares más fuertes, invertir en infraestructura limpia y negarse a subsidiar a las empresas que rompen sus compromisos.
El liderazgo de California en el transporte limpio se ha ayudado a convertirse en el La cuarta economía más grande del mundo. Su autoridad para establecer sus propios estándares ha impulsado la innovación, creado empleos y poner más vehículos de cero emisiones en la carretera que en cualquier otro estado. El público quiere aire limpio e infraestructura moderna. La elección es clara: duplicar los compromisos de camiones limpios o ceder liderazgo para Porcelana Y ver que nuestras industrias y la economía se quedan atrás.
Un mercado predecible es esencial para la inversión corporativa en la transición energética. California negoció esta asociación para dar a los fabricantes la certeza que dijeron que necesitaban y decir que todavía necesito. Ahora, algunos de esos mismos fabricantes están agregando incertidumbre al tratar de volver a estándares más antiguos y retrasar la transición. Pero debe venir, y cuanto antes mejor: para los fabricantes, los californianos y la nación.
Todavía hay tiempo para hacer lo correcto. Los fabricantes de camiones que rompieron su palabra aún pueden dar un paso adelante para electrificar camiones. Y los fabricantes que no se han unido a la demanda contra California, Cummins, Ford, General Motors y Stellantis, deben reafirmar públicamente los objetivos de la asociación de camiones limpios, seguir sus compromisos y cosechar las recompensas. Si estas compañías eligen estar con California ahora, no solo honrarán una promesa; Ayudarán a construir una economía que cree buenos empleos, impulse la innovación y asegura un futuro competitivo para la carga estadounidense.
Guillermo Ortiz es un defensor de vehículos limpios en el Consejo de Defensa de Recursos Naturales. Craig Segall es un ex oficial ejecutivo adjunto y asistente de abogado principal de la Junta de Recursos del Aire de California.
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Los fabricantes de camiones que firmaron la asociación de camiones limpios 2023 están involucrando el oportunismo político al respaldar sus compromisos, aprovechando el apoyo de la administración Trump para debilitar las protecciones ambientales y mantener su dominio en el mercado diesel.
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La demanda representa el extralimitación corporativa que socava la democracia, ya que estas compañías están aprovechando las conexiones políticas para escribir las reglas que rigen la economía de California y determinan los niveles de contaminación en el estado.
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Romper el acuerdo de asociación tendrá consecuencias devastadoras para la justicia ambiental, particularmente perjudicar a los vecindarios y comunidades de color de bajos ingresos cerca de los puertos y los corredores de carga que enfrentan tasas más altas de asma, enfermedad cardíaca y cáncer de la contaminación diesel.
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La decisión de los fabricantes de abandonar el acuerdo crea inestabilidad del mercado y socava la competitividad estadounidense en la tecnología de transporte limpio, al tiempo que mantiene precios artificialmente altos para camiones eléctricos en comparación con los mercados europeos.
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California debe defender su autoridad para establecer estándares de emisiones más fuertes y negarse a subsidiar a las empresas que rompen sus compromisos, ya que el liderazgo del estado en el transporte limpio se ha ayudado a convertirse en la cuarta economía más grande del mundo.
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Las empresas que no se han unido a la demanda deben reafirmar públicamente sus compromisos con los objetivos de asociación de camiones limpios y ayudar a construir una economía que cree empleos, impulse la innovación y asegura el futuro competitivo de Estados Unidos en el transporte de carga.
Diferentes puntos de vista sobre el tema
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Los fabricantes de camiones argumentan que están «atrapados en el fuego cruzado» entre las directivas conflictivas, y California requiere adherencia a las reglas de emisiones, mientras que el Departamento de Justicia de los Estados Unidos les indica que deje de seguir los mismos estándares que el Congreso se adelantó recientemente bajo la Ley Federal de Aire Limpio(1).
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Los fabricantes sostienen que la asociación de camiones limpios se está aplicando para hacer cumplir las regulaciones que ya no tienen exenciones federales, luego de la aprobación de resoluciones del Congreso en virtud de la Ley de Revisión del Congreso en junio de 2025 que anuló las exenciones anteriores de la EPA que permiten a California implementar programas clave, incluidos los avanzados Reglations Reglations Regulations.(1).
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Los representantes de la industria sostienen que el acuerdo incluye disposiciones que limitan la capacidad de los fabricantes para disputar las regulaciones de carboh(1).
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Algunos fabricantes están adoptando un enfoque de «espera y ver», con compañías como Isuzu que anticipan «una discusión de buena fe con Carb y otros firmantes regulados para determinar el alcance y la relevancia actuales del acuerdo» en lugar de abandonar todos los compromisos de inmediato.(2).
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Los expertos legales y los ex funcionarios de Carb argumentan que la asociación sigue siendo vinculante, independientemente de los cambios federales, señalando el lenguaje en el acuerdo que compromete a los fabricantes a cumplir con las regulaciones de CARB «independientemente del resultado de cualquier litigio que desafíe las exenciones o autorizaciones para esas regulaciones»(2).
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Los fabricantes expresan su preocupación por la falta de claridad sobre cómo proceder con las ventas de camiones en California, y algunas compañías como Volvo Group eligen mantener sus políticas de ventas actuales «como son por ahora», mientras que la situación regulatoria sigue siendo incierta(2).
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