El proyecto ferroviario de alta velocidad de California está programado para recibir $ 1 mil millones al año en fondos a través del programa de capitalización y comercio del estado durante los próximos 20 años, un alivio para los legisladores que habían instado a la Legislatura a aprobar la solicitud como miles de millones de dólares en fondos federales permanecen en peligro.
Los líderes estatales calificaron la medida, que está pendiente de votación final de la Legislatura, un paso necesario para consolidar inversiones del sector privado, un área de enfoque para los funcionarios del proyecto. Y el director ejecutivo del proyecto, Ian Chouddri, dijo que el acuerdo es crucial para completar la prioridad actual, una porción de 171 millas de Merced a Bakersfield, para 2033.
«Este acuerdo de financiación resuelve todas las brechas de financiación identificadas para el segmento operativo temprano en el Valle Central y abre la puerta para un compromiso público-privado significativo con el programa», dijo Choudri en un comunicado. «Y también debemos trabajar para asegurar la financiación a largo plazo, más allá del compromiso de hoy, que puede traer ferrocarril de alta velocidad a los centros de población de California, donde el crecimiento de los ingresos y los ingresos a su vez respaldarán las expansiones futuras».
El proyecto se propuso originalmente con una fecha de finalización de 2020, pero hasta ahora, no se ha completado ningún segmento de la línea. También se trata de alrededor de $ 100 mil millones sobre el presupuesto original de $ 33 mil millones que se propuso originalmente a los votantes y ha recibido un considerable rechazo de los legisladores republicanos y algunos demócratas. La administración Trump recientemente se movió para retirar $ 4 mil millones en fondos programados para la construcción en el Valle Central; A su vez, el estado demandó.
Aún así, los defensores del proyecto creen que es crucial para la economía del estado y para la innovación de la nación en el tránsito.
«Aplaudimos a los líderes del gobernador Newsom y a los líderes legislativos por su compromiso y determinación de hacer que el ferrocarril de alta velocidad sea un éxito», el ex secretario de transporte de los Estados Unidos y copresidente de Ferrocarril de alta velocidad de EE. UU. Ray Lahood dijo en un comunicado. «El acuerdo representa el paso más importante hasta la fecha para este proyecto de transformación».
El senador estatal Dave Cortese (D-San José), quien preside el Comité de Transporte del Senado, dijo que la Legislatura «debe actuar rápidamente para aprobar este plan y mantener a California en el camino para entregar el primer verdadero ferrocarril de alta velocidad de Estados Unidos».
La construcción del proyecto se ha limitado al Valle Central. Chouddri ha dicho que el proyecto podría tardar décadas en conectar la línea desde Los Ángeles a San Francisco y no está claro cuándo la construcción comenzaría en otra parte del estado. Un informe reciente de la autoridad propuso las siguientes alternativas para el proyecto que conectaría el valle central con Gilroy y Palmdale. En esos escenarios, el tránsito regional llenaría los vacíos a San Francisco y Los Ángeles.
Los legisladores del área del área de LA recientemente solicitaron una inversión anual de $ 3.3 mil millones en tránsito del fondo de límite del estado, reconociendo que, aunque el ferrocarril de alta velocidad es una prioridad estatal, el condado de LA no debe pasarse por alto cuando se trata de aumentar las inversiones de tránsito más inmediatas en el condado más popular del estado. Citando las necesidades de capital, salud y clima, la delegación presionó para una mayor inversión en autobuses, ferrocarriles y conectores regionales.
Según un informe reciente de la Asociación del Sur de California. De los gobiernos, el condado de LA representa el 82% de los pasajeros del autobús del sur de California. Aunque el uso de transporte público es alto, los legisladores y los líderes de tránsito han dicho que la expansión y las mejoras son necesarias.
«Millones de residentes del condado de Los Ángeles ya dependen del autobús metropolitano y los operadores municipales de ferrocarril, Metrolink y municipales. Sin embargo, el servicio no ha seguido el ritmo de la necesidad: la pasajera de tránsito sigue siendo un 25-30% por debajo de los niveles pre-pandémicos, incluso cuando el tráfico de la autopista se ha recuperado casi completamente», declaró la carta de la delegación. «Sin una inversión significativa, los súper viajeros del valle, el sur de Los Ángeles y el imperio interior permanecen encerrados en viajes de automóviles largos y costosos».
Los compromisos de financiación para el tránsito del condado de LA se mantuvieron desde el último presupuesto, pero la solicitud de la delegación de miles de millones en fondos de límite y comercio aún no ha llegado.
«El acuerdo de presupuesto estatal en junio de 2025 restauró $ 1.1 mil millones en fondos de tránsito flexible de la GGRF, que beneficia a las operaciones de tránsito en todo el estado, incluido el condado de LA», dijo la oficina de la senadora Lola Smallwood-Cuevas (D-Los Angeles).
Smallwood-Cuevas dijo que el punto de la solicitud era garantizar que las necesidades de tránsito de la región de Los Ángeles no se pierdan.
«Reconocemos lo que significa cuando la gente en el condado de Los Ángeles sale de sus autos y al transporte público, esa es la mayor reducción que puede suceder», dijo. «Tenemos la intención de ver una oportunidad en la que podamos abordar algunos de esos pasajeros y analizar formas de garantizar una oportunidad equitativa que invierta en nuestro transporte público de tránsito regional, mientras que también trabajamos para construir lo que yo llamo la columna vertebral de nuestro tránsito, un programa ferroviario de alta velocidad que se ejecutará arriba y abajo del estado y se conectará con nuestras arterias de transporte público regional».
El senador estatal Henry Stern (D-Los Ángeles) dijo que las inversiones del estado hacia la recuperación de incendios forestales en Pacific Palisades y Altadena «no significa que deba dejar el segmento más grande de conductores en cualquier parte del mundo que languidezca el tráfico para siempre».
«No es que no haya nada (para la financiación de tránsito)», dijo Stern. «Es solo que creemos que debería haber más».
El área de Los Ángeles no enfrenta el mismo obstáculo de financiación estatal del Área de la Bahía, donde los legisladores se han apresurado a obtener un préstamo de tránsito de $ 750 millones, advirtiendo que los servicios clave como Bart podrían verse significativamente afectados sin los fondos.
Hasta el momento, se han gastado aproximadamente $ 14 mil millones en el proyecto ferroviario de alta velocidad, que ha creado aproximadamente 15,000 empleos en el Valle Central. Teóricamente, el tren eventualmente aumentará las economías en todo el estado.
Eli Lipmen de Movela cree que las inversiones ayudarán al tránsito en la región de Los Ángeles al expandir el acceso, mucho antes de que haya una conexión ferroviaria directa de alta velocidad.
«Estaban construyendo un increíble sistema de tránsito con La Metro, pero necesitamos ese sistema regional para salir al Condado de Orange, San Bernardino, Riverside, el condado de Ventura», dijo Lipmen.
«Así que estamos haciendo esas inversiones, incluso si el riel de alta velocidad no viene aquí de inmediato para mejorar esas conexiones para los componentes. Eso es algo bueno».
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